板金塗装 | 名古屋市北区の板金塗装の専門店【匠】新堀自動車工業

板金塗装修理は文字どうり板金作業と塗装作業に分けられます。
板金修理をする際、小さなへこみや傷ならば問題ありませんが ある程度衝撃を受けた車の場合は、まずどの程度ダメージを受けているのかを判断しなくてはいけません。
特に最近の車はボディーが曲がったりすることでドライバーを守る構造になっていますので意外とフレームまで傷めている場合もあります。ここで判断を間違うと走行不良の原因になりますので職人の見たても必要になります。
この段階で傷めた部分は交換か板金修理かを決めます。
基本的に修理より交換した方が安くなる場合は交換しますが安易な交換がアダとなる場合もあり注意が必要です。
部品の交換となった場合でも全て新品を使うわけではありません。 廃車などから取り外して再利用できるかどうかを確認した「リユースパーツ」オーバーホールされた「リビルトパーツ」壊れている部分を修理した「再生品」などを使えば部品の調達には時間が掛かるものの費用も安く済み資源の無駄遣いの抑制、ひいては地球環境の保全にもなります。 （リサイクルパーツの使用率はアメリカ40％に対して日本は3％ほどです。その他欧米諸国に対しても遅れをとっています。）
大破した車の場合はフレーム修正作業も必要になります。 計測作業をはじめ引き出し・押し出し・切断・溶接・補強・シーリング・防錆・ 平面出し等の作業を3次元アライメントに気を配りながら行います。どの作業も経験と知識、勘と技術が必要なものばかりです。 ここでの作業の良し悪しがよく言われる「事故車はまっすぐ走らない」という現象を左右します。

板金修理だけでへこんだところ全てを叩きだしてしまうと強度を弱めてしまう箇所が出てくる場合はその手前まで叩き、厚さ2ミリ以内を基準にパテを使用します。
塗装をしてしまえば見えなくなるパテですが、使用する際は気をつけないと後々「痩せ」と言ってサフェーサー（下地塗料） の端などに段差ができる可能性があります。これを回避する手段もありますが、それよりも肝心なのはどんなパテを使用するかです。
柔らかくて研ぎやすいものはやはり食い付きが悪く痩せが出やすくなってしまいますので硬化後研ぐのに硬さを感じても痩せが出にくく 食い付きがいいものを使用します。
こうしたしっかりした下処理をしておかないと塗装後の変色・錆・膨れの原因になってしまいます。
下処理が終われば塗装作業に入ります。はじめに調色データに基づき精密ハカリ等を利用するなどして色を作っていきますが、 それだけでは個々に保管状況の違う車ですので同じ色にはなりません。この色あわせの技術が塗装の工程において一番難しい仕事です。 やはり最後は塗装職人の経験がものを言います。
色の再現が終わりスプレーをするのにも注意点は多々あります。塗装設備内のホコリの除去や換気から始まり 室内の温度とそれに対するシンナーの希釈比率や吹きつけ粘度の調整、塗装する物との温度差への考慮、 スプレーガンの運行速度やエア圧力など細かなところまで気を配りながらの作業になります。

一口に板金塗装工場と言っても様々な形態があります。板金を専門として塗装作業は外注しているところ、又はその逆で 塗装のみに特化した工場、もちろん両方こなすところもあります。板金塗装だけでは無く車両販売、エンジンのオーバーホール、 車検などを取り扱うところもあります。設備や工場の規模に目を向けても同じことが言えます。最新の設備を所有しているところ 規模は小さい町工場でも一流の職人がいるところなど実に様々です。
最新の設備と一流の職人がいるところに修理を依頼するのが一番だと思いますが、 なかなか一般の方が判断するのは難しい事だと思います。
ではどうすればよいのか迷ってしまうところですが、掛かりつけの病院がある様にかかりつけの工場、馴染みの工場を持つことが 一番いいのかも知れません。
板金塗装はお客様の要望に合わせて融通が利くものですので事故をした時ばかりでなく、日ごろの ちょっとしたメンテナンスの時などもご相談いただき、工場との信頼関係を築いておくのもひとつの考え方ではないでしょうか。